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Impression 产品印象

EZONE GT

在冠部采用全新材质OPEN WAVE碳素交叉碳纤维的复合杆头构造。并且在杆头内部采用了蜂巢构造,确保了冠部强度的设计让重量降低20%,成功获得更低重心。配合高弹道低倒旋的设计让飞行距离提升成为可能。

OPEN WAVE碳素交叉材质相较普通碳素交叉材质,由于编织方式的不同,产生的曲折更少,因此让制造出树脂含量低,强度高同时兼具轻量化的全新材质成为可能。

[ 全新材质:Namd, 杆身回复性更快速, 提高球的初速度。]

EZONE GT

尤尼克斯在全球率先采用全新材质
杆身初次采用了全球最先进的新世代碳纤维材质[Namd]让碳纤维与树脂的界面贴合力大幅提升,实现高强度与轻量化。
保持高弹性的同时让杆身迅速回复。利用前所未有的击球感提高初始速度。※ Namd是由NITTA(株)所开发的[纳米分散碳纤维纳米管平均复合化技术]

一号木杆头采用无沟槽纵向研磨技术,球道木,铁木杆采用斜纹沟槽,铁杆则采用横向沟槽,致力于提高方向性能,采用各种球杆最合适的沟槽设计。

Driver FairwayWood Utility Iron

一号木

[打破常规的垂直抛光杆面]

一般来说杆面设计均采用横向研磨,但EZONE GT采用突破常规的无沟槽纵向研磨的全新设计,可以适度减少侧旋,提高方向性。

●机器人测试数据(杆面开3°的状态进行击球)

杆头速度
[m/s]
球的初始
速度
[m/s]
击出角度
[deg]
倒旋量
[rpm]
弹道高度
[°]
飞行距离
[yds]
合计距离
[yds]
左右
[yds]
纵向研磨无沟槽 38.8 56.3 16.0 3566 9.1 195.3 210.8 右23.8
横向研磨横向沟槽 38.7 56.1 16.7 3869 11.0 191.7 205.6 右28.8

※尤尼克斯调查

球道木&铁木杆

斜纹的真相。从提高方向性能的研究中诞生出斜面沟槽设计。

球道木&铁木杆

球道木,铁木杆在采用不架球座的击球方式中,为了躲避长草和水塘,在杆面加入沟槽,可防止左右方向上的偏差。因此EZONE GT FW&UT的杆面设计上采用了斜面沟槽设计,与纵向沟槽与横向沟槽相比较,左右的偏差更少,使方向性更稳定。

击球瞬间球的运动比较

●左右偏差比较(#3球道木机器测试数据)

斜纹沟槽 横纹沟槽 竖纹沟槽
左右偏差幅度 5.5码 8.9码 10.4码

※尤尼克斯调查

G-BRID构造。通过深·低重心化,提高易打性并具备软铁锻造铁杆的优异打感。

EZONE GT

[高初速·高弹道,实现比之从前产品+5%的飞行距离]

杆头采用了受到巡回赛选手认可的G-BRID构造。产生高反弹性。另外,杆面部位运用了分区硬度加热处理,使杆面更具硬度,从而提升反弹系数以及甜蜜点区域。杆颈部位柔和,能应对杆面角、杆底角的调节。

〈G-BRID构造〉

杆面内侧加入碳铅材质,在减少震动,提升打杆的同时,配搭低深重心化的设计,实现更易打的特性。

通过对铬钼钢的硬度调整,杆面部分变硬,增大反弹性能,杆颈部分减软,应对杆低角的调整。

●机器测试数据(#7)

杆头速度
[m/s]
球的初始
速度
[m/s]
击出角度
[deg]
倒旋量
[rpm]
弹道高度
[°]
飞行距离
[yds]
合计距离
[yds]
EZONE GT 32.8 44.7 16.8 5115 19.1 135 148
本公司以往型号 31.8 43.5 17.6 5580 18.9 129 141

※尤尼克斯调查

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